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臺灣在2002年正式成為WTO的一員後,想自行進口國外使用中古車,已不難。尤其在「個人申請輸入在國外已使用之自用車輛 (小汽車或機車) 審核要點」於2001年廢止後更是容易

自開放進口以來,想要自國外進口車輛的消費者,面對驗車法規及極度繁瑣複雜的檢測流程,因此專業車輛檢測機構ARTC,針對「進口車輛法規測試技術」的議題舉辦了研討會,希望能讓大眾對進口車輛的驗車流程更加清楚。

掛牌前要先驗車?臺規?美規?歐規?

為甚麼國外車輛在進口入臺前,需要經過層層關卡的檢測程序,而不能直接上路?為什麼車輛可以通過的了日本、甚至美國的法規,來到臺灣就不行?

法律是一種具有專屬性、獨特性的規範,因國情、風俗不同而具有變化;而臺灣因為地狹人稠,車輛密度相較於他國大上許多,這時他國的法律在本國就不一定完全適用。

一般民眾會遇到的狀況是進口國外舊車 (已在國外掛牌就算舊車)。舊車因為已經被使用過,車輛的狀況、性能、是元件,會因各別駕駛者的操作習慣而導致不同,於是運送回國、掛牌上路之前,必然就會再受到檢驗,確保車子狀況可以符合法律的規定。

臺灣目前也是WTO的一員,臺灣汽車市場之規模也不算大,若制定太過客制又嚴謹的規定,在國際貿易上必定會造成負面影響;因此目前驗車法規也是逐漸和國際同步。


進口一輛外國車,從國外運入臺灣、到正式掛牌上路,可分4個階段:入關報稅、檢測、審驗、監理站領牌;令人感到困擾耗費最多金錢的,在於入關報稅與檢測、審驗這3個部分。

入關報稅部分,有興趣的朋友們可閱覽財政部關務署之網頁(點此)。關稅高低是考量進口外國車重點之外,車運回臺灣前,首先判斷測試通過的難易度 (尤其是汙染、耗能部份),盡可能選取國內較常見、一般的車型,而不要挑選過於罕見的超級性能車款,因車的獨特性要驗過的機率很低。

報關後,備齊國外已領照之證明文件正本 (通常為官方證明文件、出廠日期證明等) 與海關完稅證明後即可向政府認可的檢測單位提出檢測申請。進口車在上路之前,須通過4種測驗、領到4張合格證明才可向監理機關提出領牌申請 。

測驗項目的種類非常繁多,以M1類 (小客車) 為例,在安全這個項目的測試就多達40~50種;但並非每輛進口車都需要測完全部,項目的多寡取決於該次進口車輛的總數,若車輛數越多,對大眾的影響範圍就越大,檢測項目就越多。以國內授權代理商 (汎德公司、太古福斯公司等等) 進口車輛為例,因為其一年的進口數量會到達幾千、甚至數萬輛,故測試項目就高達37項;若是屬於貿易商 (平行輸入),一年進口數量大約數十輛,其測驗項目就落在17項;而若屬於個人名義進口,一年的數量也不過幾輛,測驗項目就僅需10項。


個人名義進口國外已領牌車輛 (舊車),共要做10項測試如以下內容:

安全檢測方面,國內受交通部認可的檢測機構有50家,汙染檢測有5家、噪音檢測有ARTC、凱鉅兩家,耗能方面則有工研院、ARTC、春元

民眾可以自由選擇任一家機構做檢測,再分別執檢測報告向各審驗機關申請核發合格證明文件

車輛檢測之前,民眾可向各審驗機構確認資格、提供車輛身分文件,以確認究竟該做哪些項目、還欠缺哪些報告,避免測完了還領不到合格證;而國內交通部為了便民,允許受測車輛的報告部分互相授權共用。授權共用的部份不包括「車輛規格規定」、「噪音」、「污染」、「耗能」這4項,這4項是每輛進口舊車必須受測項目,但其餘皆可共用。

若10項測試全做 (通常為進口特殊規格車輛,無授權報告可使用),在順利、無不合格的情況下,約需時14天左右可完成;若取得他人授權報告 (實務上大約佔70%),僅需要測規格、噪音、污染、耗能,此情形下約7天即可完成。



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